lunes, 27 de mayo de 2013

Asientos para niños seguridad





Nunca adquiera una silla de seguridad usada o que haya participado en una colisión, ya que podría estar dañada estructural mente. Evite que las correas del arnés de la silla queden torcidas cuando siente a su niño. No coloque las correas detrás de la espalda ni debajo del brazo, pueden causar daño en un accidente.Un niño NUNCA debe ser dejado sin observación en una silla de seguridad. Lo fundamental es que el niño, hasta que pese al menos nueve kilos o cumpla un año de edad, debe quedar mirando hacia la parte trasera del auto. Así se reduce el riesgo de lesión de columna cervical en caso de accidente.





Apoya cabeza


El apoya cabezas es un dispositivo del tipo pasivo para la seguridad de los ocupantes del vehículo. Habitualmente se hace un mal uso del apoyacabezas o reposacabezas.
La gran mayoría de los que usan automóviles no saben como ubicar en forma correcta el apoyacabeza. Un estudio reveló que además el 40% lo coloca mal y hay una proporción del 22% que lo hace de forma que pone en riesgo la integridad física





Pedales y dirección colapsable




Un sistema de pedales para soportar de manera pivotante debe tener uno o más pedales de control.
En el que una barra pivote , para el pedal o pedales y está montada con cojinetes en sus extremos sobre soportes discretos en los extremos de la barra pivote que están físicamente bloqueados con respecto a las paredes late





Un sistema de pedales para soportar de manera pivotante uno o más pedales de control de un automóvil, en el que una barra pivote para el pedal o pedales está montada con cojinetes en sus extremos sobre soportes discretos  de los extremos de la barra pivote que están físicamente bloqueados con respecto a las paredes laterales del sistema de pedales de tal manera que quedan impedidos de moverse hacia fuera sobre un eje de la barra pivote, caracterizado porque el movimiento relativo entre el sistema de pedales y otro miembro del automóvil en caso de impacto frontal causa un movimiento rotacional de los soportes de extremo  de la barra pivote o de un miembro de fiador asociado con los soportes de extremo de la barra pivote para desbloquear los soportes de extremo de la barra pivote con respecto a las paredes laterales de manera que puedan separarse mutuamente a lo largo del eje de la barra pivote causando así la liberación de la barra pivote de los soportes de extremo  de la barra pivote a fin de iniciar el desprendimiento de dicho uno o más pedales.

Habitáculo indeformable o jaula anti vuelco



El habitáculo es diseñado Y construido con el objetivo de evitar una deformación que pueda aplastar a los ocupantes durante un posible vuelco, por lo mismo, se trata de que este quede lo más rígido posible. El habitáculo se confecciona de un material indeformable, tal como lo es el hierro, el acero, u otro material que reúna esta característica. El ya mencionado habitáculo posee una abertura a modo de una ventana, la cual, permite la visión y una buena conducción. Éstas ventanas pueden correrse por medio de una chapa que se encuentra en el interior del habitáculo, la cual se acciona a través de unos sensores que son capaces de detectar los golpes o una coalición en caso de un posible accidente vehicular.





Barras laterales de protección




Son barras que se ubican en el interior de las puertas que impiden su desformacion en caso de algún choque, agregando rigidez al habitáculo y evitando posibles daños a los ocupantes.
 Estas barras están fabricadas en acero de alta resistencia. Están instaladas comúnmente en la mayoría de los automóviles.

Se trata de barras de refuerzo que absorben parte de la energía generada en una colisión lateral, con el fin de impedir que penetre en el habitáculo, el vehículo o el objeto que se ha visto implicado en el impacto.






miércoles, 15 de mayo de 2013

carrocería con deformación programada





Carrocería de deformación programada cuando  se produce un accidente y el vehículo impacta un objeto rígido, su estructura se somete a una violenta des aceleración  la cual es finalmente transmitida a sus ocupantes. 
En estos casos, la estrategia considerada en el diseño de los vehículos actuales para proteger a sus pasajeros es dotarlos de zonas de deformación programada en sus extremos, y de un habitáculo rígido que asegure la integridad de la cabina. 

 Las zonas de deformación programada se ubican en el sector delantero y trasero del vehículo, y están diseñadas para absorber la mayor cantidad de energía posible en caso de impacto.
La absorción de energía se realiza principalmente a través de las deformaciones de piezas específicamente diseñadas para cumplir esta función, junto con la dispersión de las cargas hacia los demás sectores del vehículo.